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空压机润滑油的氧化老化将直接导致不良后果。水分与油的乳化、油中混入的机械杂质将加剧机件磨损，有机酸会激发机件的腐蚀;氧化产物的存在则导致机件表而生成各种沉淀物。依据沉淀物形状和它们生成的区域不同，分为积炭、漆膜和油泥三类。其中积炭和漆膜是高温类产物，油泥是低温类产物。
油泥能阻塞润滑油泵、滤油器以及通往各个润滑点的润滑油道，破坏润滑油的正常流动和润滑性能，使摩擦机件产生锈蚀和加剧磨损。
积炭
积炭多在工作条件苛刻的活塞式空压机中活塞顶部、排气阀和排气管道等高温区域内生成，在喷油回转式空压机中很少遇到。积炭是一种固体的炭积物，由吸入气体中灰砂、机内金属磨屑与润滑油中的氧化产物和胶质化合物等组成。积炭的成分和强度与润滑油的积炭倾向和空压机工况有关。润滑油的馏分越重，粘度越大，残炭值越高，积 炭 也 越 严重。温度越高，作用时问越长，积炭也越牢固。新近的研究指出∶积炭的形成和特性在本质上与馏分油的蒸发性和粘度有关。空压机油在摩擦表面上必要的润滑 作 用希 望一次完成，而不希望油继续存在于气缸内。因为气缸内的热作用很强烈，润滑油在完成它的主要作用之后离开气缸越快，则受到热的作用和氧化越少，形成沉淀物亦越少。这就需要气缸内的润滑油能很快蒸发，随压缩气体流向空压机冷却装置中去。油的粘度将直接对油的这种蒸发和流动性能产生影响，通常是粘度越小。蒸发越快。移动也越容易。
漆膜
漆膜多在受热的金属表面上生成。活塞式空压机中的气缸、活塞环、活塞等高温表面，以及回转式空压机中的气缸、转子、滑片（或螺杆）表面均可能形成漆膜。空压机在工作过程中，沉积在这些工作表面的润滑油膜被不断加热，其中轻馏分逐渐蒸发，留下较重馏分被继续加热，发生氧化聚合和生成胶状物固结在金属表面，形成棕黑色的深状膜。漆膜形成后一般很难使它和金属分开，只有在经常需要润滑的摩擦零件表而上所生成的漆膜能部分地被磨去或被新润滑油洗刷掉;但不断进到这些表面的新润滑油，由于其中含有不安定的有氧化和聚合倾向的烃类，也能使漆膜增厚。油泥
油泥主要产生在空压机低温区域内。如活塞式空压机中曲轴箱底部，润滑油滤清器和回转式空压机油池底部、油分离器油槽及回液阀中。油泥是一种由褐色到黑色的粘性膏状物，它的组成是润滑油50～70%，水分5～30%，润滑油氧化物5～20%以及润滑油中的杂质。油泥能阻塞润滑油泵、滤油器以及通往各个润滑点的润滑油道，破坏润滑油的正常流动和润滑性能，使摩擦机件产生锈蚀和加剧磨损。
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